锂电池由于单节电压高，重量比能量和体积比能量都高于铅酸电池和镍氢电池，所以其应用范围在迅速扩大。锂电池的缺点是“娇气”，一次过充电或一次过放电都会造成锂电池的彻底损坏。本课程介绍了锂电池的基本原理和使用条件，为合理使用锂电池做了知识准备。
蓄电池属于电化学专业，由于专业知识综合性强，所以技术扩散较困难。电池的用户需要掌握那些必要的知识，才能给电池提供合理的使用条件。本章根据这方面的实际情况，介绍了一些相关的物理、化学知识。这些基础知识，为理解蓄电池维护工艺提供了一些基础。
课程培训参考教材是由段万普主编，由化学工业出版社出版的《蓄电池使用与维护》一书。该教材被北京航空航天大学作为蓄电池基础知识的基础教材。
（1）比能量高，即单位重量的电池输出的能量高，或者说重量轻。
（2）能量密度高，即单位体积的电池输出的能量高，也就是体积要小。
（3）单体电压高，电压高可以减少串并联带来的问题，也可以提高输出能量和输出功率。
（4）充放电功率大，即要求电池能在最短的时间内充电，同时也能具有良好的大电流负载性能。
（5）自放电率低。
（6）无重金属污染。
（7）循环寿命长。
传统的铅酸电池和镍镉电池比能量都比较低，并且都含重金属（铅、镉），铅酸电池不适合深度充放，镍镉电池具有明显的记忆效应，因此，传统电池很难满足迅速发展的各种用电器具的要求。
金属锂具有最负的电极电位，并且具有很小的原子量，因此，用锂作为电池的负极可望得到最高的电压和很高的比能量。正因为如此，锂电池的研究得到了广泛的关注：从上世纪70年代开始，一次锂电池就开始商品化生产，这种电池除具备比能量高、电压高的特点外还具有自放电率很低的特点，年自放电率＜2%，一次锂电池的成功发展，人们对可充电的锂电池寄予了厚望。
蓄电池的合理使用与维护
6.1电动汽车电池的选型
6.1.1铅酸蓄电池
6.1.2超级蓄电池的结构及原理
6.1.3锂电池
6.1.4锂电池和铅酸蓄电池的互换
6.2蓄电池的成组效应
6.2.1单体电池和电池组的概念
6.2.2网络组合认识过程和电池构架
6.3网络组合结构配套的BMS
6.3.1基本说明
6.3.2电流电压采集的要求
6.3.3仪表及整车控制器的配套开发
6.3.4司机违章使用电池的记录
6.3.5数据的存储和通讯
6.3.6单串组合的BMS
6.3.7对能量转移功能的分析
6.3.8网络组合的效能和实施
6.4锂电池组维护的必要性和意义
6.4.1人工维护的必要性
6.4.2均衡性维护设备
6.5锂电池组维护的基本工艺
6.6电动汽车的12V电池
6.7电动汽车的车载充电机充电
6.8充电桩充电和快速充电概念
6.9换电站充电
6.10蓄电池组的热管理和浸水实验
6.11电池组的熔断保险
6.12无轨电车的供电方式社会化
6.12.1经济分析
6.12.3基础技术
6.12.3实施实例
6.12.4需要政策的支持
6.13电动汽车商业化
6.13.1电动汽车希望与现状
6.13.2车电一体化是错误的
6.13.3电池不是免维护的
6.13.4插电式电动汽车是难以走通的技术路线
6.13.5充电站的陷阱
6.13.6与燃油汽车比成本是电动汽车的关口
6.13.7汽车电池的梯级使用和转行使用
6.13.8电动汽车商业化之路
6.13.9换电车的选用
6.13.10电动汽车采购须知
6.13.11电动汽车蓄电池使用成本分析
6.14本章小结
颁发证书：
